|
Ремонт и обслуживание Вопросы, советы, обмен опытом по ремонту и обслуживанию автомобилей BMW ///М. |
|
Опции темы | Опции просмотра |
18.02.2010, 22:03 | #31 |
На четвертой
|
Крутящий упадет, причем жопомер єто чувствует. Допустим раньше с 1500 об мин на 3 передаче ты нажимал на педальку и она плавно вжимая в сиденье разгонялась. То при легком такого нет, она вроде и разгонеятся но нету ощущения вдавливания в сиденье.
Диск не подойдет. На 2 массовом на диске нет пружинок. |
19.02.2010, 06:32 | #32 |
Ушел в отрыв
|
не, надо сцепление всборе менять... а у тебя свежее? хочешь, можем попробовать поменьться?
__________________
BMW M5 e34 06.1994 dakargelb & BMW 325ci e46 |
19.02.2010, 19:43 | #33 |
На второй
Регистрация: 14.07.2008
Сообщений: 434
|
|
19.02.2010, 20:40 | #34 |
На четвертой
|
На низах да. После 4000 об. мин уже пофиг.
|
21.02.2010, 00:21 | #35 |
На второй
Регистрация: 14.07.2008
Сообщений: 434
|
А можно пояснить физику прцесса?
А то получается, что мне мои два диплома с отличием + доп. курс теории поршневых двигателей уже надо рвать на кусочки... Но я пока не рву, замер, жду пояснений. Желательно с самого начала. Можно своими словами - я постараюсь уловить смысл. Итак, "момент" - суть сила умноженная на плечо к которому она приложена, меняем маховик на более лёгкий и ......? |
21.02.2010, 01:28 | #36 | |
На третей
|
Цитата:
|
|
22.02.2010, 06:45 | #37 |
На второй
Регистрация: 14.07.2008
Сообщений: 434
|
Вот точно не для поднятия момента на "низах"!!!
Маховик лишь делает работу поршневого двигателя более "гладкой", изложить подробнее? Или понятно, что у поршневого двигателя (в отличии от газотурбинного например) есть фазы, число цилиндров не бесконечно и кроме того необходимо "превратить" возвратно-поступательное (!) движение поршней в равномерное вращение колен. вала. У маховика есть масса - она в данном случае важна как мера его инерции. Именно благодоря инерции маховика он собственно и "сглаживает" вибрации связанные с цикличностью работы поршневого двигателя с конечным количиством цилиндров. А масса маховика расчитывается именно минимально необходимая... Ясно, как белый день, что ни один производитель не будет вешать на мотор 200 кг маховик. Облегчили маховик - на низах небольшая неустойчивость, на средних возможно просто лёгкая вибрация - иногда это субъективно воспринимают, как "просадку" на "низах". Но мотор сколько потреблял воздуха (а соответственно и топлива) - столько и потребляет. Ни "момент", ни мощность не изменятся!!!!!!!!! Что касается более острой реакции на "газ" - да!, но только с "выжатым" сцеплением... А при замкнутом сцеплении - посчитайте сами кому интересно и кто умеет складывать(данные можно из ЕТК взять). Итак: масса сцепления + масса вала КПП (любого на ваш выбор) в сборе + масса кардана, масса шестерён редуктора + масса двух приводов в сборе + масса двух тормозых дисков ведущих колёс + масса двух колёс в сборе с резиной= (на примере заднеприводной машины) Теперь к этому "равно" + масса стандартного маховика или + масса облегчённого..... Большая разница? Переведите её в прценты и улыбнитесь... ;) Это мы ещё мелочёвку типа колёсных болтов, ступичных подшипников и т.д. не учитывали) Удачи. |
22.02.2010, 09:39 | #38 |
На четвертой
|
Miroslav, у меня в конце года экзамен по физике, так что велком
|
22.02.2010, 13:03 | #39 |
На четвертой
|
ну хз, может ты и прав. Но я ездил и на том и на другом маховике. По комфорту больше нравится 2-х массовый маховик.
|
22.02.2010, 15:14 | #40 |
На четвертой
|
|