Подскажите некоторые моменты по тюнингу S62

[goncharovroman]

Всем привет!
Недавно стал счастливым обладателем валов DBilas Dynamic 280/278 и вследствии этого появилось несколько вопросов:
1) какой градус и подъем клапана на стоковых валах?
2) до каких оборотов имеет смысл крутить мотор на этих валах?
3) необходимо ли покупать пружинки и тарелки VAC motorsport
4) нужно ли покупать толкатели вместо гидриков? Как часто потом надо будет регулировать клапана? Имеет ли это смысл?

Заранее всем спасибо

[bmw3s]

1) Есть инфа на сайте
2) Смотря что делать по голове
3) Смотря до скольких хочешь крутить )))
4) Зачем вы берете в работу машины бмв?

[goncharovroman]

Сообщение от bmw3s

1) Есть инфа на сайте
2) Смотря что делать по голове
3) Смотря до скольких хочешь крутить )))
4) Зачем вы берете в работу машины бмв?

1) не нашел.
2) портинг, а дальше как пойдет
3) будет ли расти или держаться кривая момента по 7000 обм/мин? Если нет, то какой смысл крутить
4) потому что мы делаем это хорошо

[bmw3s]

Как часто потом надо будет регулировать клапана? Имеет ли это смысл?

2) Крутибильность заключается в подборе комплектующих и целей на мотор.
3) Зависит от подбора запасных частей
4) Как вы можете делать хорошо, если ты задаешь банальные вопросы по обслуживанию машины?

[Edifier]

Насчет штатных распредвалов. Окей, Гугл!

"The intake cam profiles yield 10.32 mm (0.406 in) valve lift and 252 degrees total duration and the exhaust cam profiles yield 10.2 mm (0.402 in) lift and 248 degrees duration..."

Думаю, крутить всегда имеет смысл, но, например, Evolve гарантирует безопасную работу S62 (со штатными пружинами, гидрокомпенсаторами и т.д.) до 7200 об/мин. Выше - на свой страх и риск. Учитывая их перестраховки, увеличим этот предел, скажем, до 7500 об/мин.
Здесь скрыт ответ: чтобы крутить больше, крайне желательно менять детали ГРМ.
Чтобы был смысл крутить больше, чтобы не упираться в пропускную способность каналов ГБЦ - надо делать портинг и ставить увеличенные выпускные клапаны (в стоке впускные 35 мм, выпускные - 30,5 мм). Примеры таких доработок в мире есть.

Без резонансных равнодлинных выпускных коллекторов здесь тоже не обойтись.

Самое главное - кто все это грамотно настроит?

Я бы (под предлогом покупки) вступил в переписку с VAC Motorsport и Dbilas Dynamic и задал им соответствующие конкретные вопросы. Вдруг ответят...

[goncharovroman]

Сообщение от bmw3s

2) Крутибильность заключается в подборе комплектующих и целей на мотор.
3) Зависит от подбора запасных частей
4) Как вы можете делать хорошо, если ты задаешь банальные вопросы по обслуживанию машины?

2 и 3) что помимо пружин необходимо, чтобы увеличить крутую момента к 8000 об/мин?
4) Дабы избежать флуда, я поступлю мудрее и промолчу

[goncharovroman]

Сообщение от Edifier

Насчет штатных распредвалов. Окей, Гугл!

"The intake cam profiles yield 10.32 mm (0.406 in) valve lift and 252 degrees total duration and the exhaust cam profiles yield 10.2 mm (0.402 in) lift and 248 degrees duration..."

Думаю, крутить всегда имеет смысл, но, например, Evolve гарантирует безопасную работу S62 (со штатными пружинами, гидрокомпенсаторами и т.д.) до 7200 об/мин. Выше - на свой страх и риск. Учитывая их перестраховки, увеличим этот предел, скажем, до 7500 об/мин.
Здесь скрыт ответ: чтобы крутить больше, крайне желательно менять детали ГРМ.
Чтобы был смысл крутить больше, чтобы не упираться в пропускную способность каналов ГБЦ - надо делать портинг и ставить увеличенные выпускные клапаны (в стоке впускные 35 мм, выпускные - 30,5 мм). Примеры таких доработок в мире есть.

Без резонансных равнодлинных выпускных коллекторов здесь тоже не обойтись.

Самое главное - кто все это грамотно настроит?

Я бы (под предлогом покупки) вступил в переписку с VAC Motorsport и Dbilas Dynamic и задал им соответствующие конкретные вопросы. Вдруг ответят...

настраивать будем на стенде, достаточно большой опыт по этому уже накоплен.
Кто делает толкатели и имеет ли смысл их ставить?
Естественно весь ГРМ будет менятся, а так же все владыши, включая коренные, кольца, прокладки и все-все, что нужно для полнейшей переборки, кроме поршней.
Коллектора тоже уже заказаны.
Про 7500 понятно, а что интересно ограничивает это? Почему нельзя 8000-8500? Или это просто не имеет смысла и мощность падает после 7500?
Что с форсунками делать? Топливный насос Aeromotive на 6,5 бар уже стоит - его должно хватать...
Постинг тоже будем делать. Вы написали по поводу выпукных клапанов, а впускные не надо менять?
Если сделать портинг и оставить стоковые клапана, толку от него будет мало?

[bmw3s]

Сообщение от goncharovroman

2 и 3) что помимо пружин необходимо, чтобы увеличить крутую момента к 8000 об/мин?
4) Дабы избежать флуда, я поступлю мудрее и промолчу

Это не мудрее, это не компетенция.

Все нужные детали есть в Москве. Отдаю по себестоимости, что вышли. Бери целиком и получай удовольствие. Даже блок уже гильзован Дартоном.

[goncharovroman]

Сообщение от bmw3s

Это не мудрее, это не компетенция.

Все нужные детали есть в Москве. Отдаю по себестоимости, что вышли. Бери целиком и получай удовольствие. Даже блок уже гильзован Дартоном.

Некомпетенция...

Не комплексуй

Ты продаешь только комплектом, что мне не интересно. По отдельным позициям готов обсуждать

[bmw3s]

Не я же спрашиваю банальные вещи по обслуживанию м серии.