Правила игры GT3

[bmw3s]

В WTCC осталось две заводские команды. Раллийный чемпионат мира превратился в дуэль между автомобилями Ford и Citroen. В DTM никак не могут найти «третьего». На Дакаре Volkswagen борется сам с собой...
Приятное исключение — серия FIA GT, особенно ее «младший» класс GT3, получивший в 2010 году статус чемпионата Европы. В нынешнем сезоне на старт выйдут автомобили десяти моделей!



Казалось бы, что удивительного — автомобилям Gran Turismo участие в гонках на роду написано. Большинство из них построено по гоночным технологиям, почти у всех есть облегченные и форсированные версии для трек-дней. Остается добавить каркас, систему пожаротушения да многоточечные ремни безопасности — и добро пожаловать на старт!
Но автомобили Gran Turismo, в отличие от массовых седанов и хэтчбеков, трудно привести к «единому знаменателю», необходимому для честной борьбы, — у каждого свои объем двигателя, мощность, вес. Вот и приходится суперкарам «греметь доспехами» в монокубках и «челленджах» имени себя. А попытки последних десятилетий проводить гонки Gran Turismo заканчивались одинаково: они либо вырождались в борьбу автомобилей двух-трех наиболее удачных моделей (например, класс GT2 в серии LMS), либо в условиях свободного технического регламента машины превращались в сверхдорогие прототипы, содержание которых становилось не по карману даже заводским командам.

[bmw3s]

Чтобы улучшить развесовку переднемоторного купе, в Альпине максимально сместили двигатель назад и сделали очень длинным картер сцепления — так что коробка передач оказалась рядом с креслом пилота. В багажнике — радиаторы охлаждения коробки и главной передачи

На эскизе кузова BMW Alpina B6 видны новый центральный тоннель, измененный моторный щит и место для установки бензобака позади сиденья пилота

Промоутер гонок FIA GT Стефан Ратель с историей дружен и ошибок прошлого не повторяет. Поэтому в нынешнем техническом регламенте класса GT3 четко описаны только требования к узлам и деталям, непосредственно влияющим на безопасность, — от сиденья водителя до фар и зеркал заднего вида. Но напрочь отсутствуют ограничения веса автомобиля, рабочего объема двигателя, конструкции шасси, размерности шин. Просто потому, что они... индивидуальны для каждой модели!
«Правила игры» определяет входящий в оргструктуру чемпионата технический комитет — его инженеры анализируют каждую доработку машины, порой давая послабления конструкторам. Вплоть до очень серьезных: например, в 2010 году к гонкам допущен BMW Z4 с восьмицилиндровым мотором, которого нет у серийного родстера! Впрочем, в главном технические комиссары принципиальны — доработки, существенно удорожающие автомобиль, недопустимы.
Но если свести уравнивание сил к раздаче «особых разрешений», велик шанс повторить судьбу Мирового Туринга, где постоянно вспыхивают скандалы между участниками: слишком часто очередное судейское послабление кардинально меняет расклад сил на трассе. Поэтому в GT3 технический комитет отвечает еще и за процедуру, называемую Balance of performance, «баланс возможностей». Каждый производитель передает в FIA подробные данные о своем автомобиле — масса и ее распределение по колесам, графики мощности и крутящего момента двигателя, передаточные числа трансмиссии, результаты продувок в аэродинамической трубе, размерность и характеристики шин... По ним инженеры организатора «строят» виртуальные модели и рассчитывают на компьютерах их время круга на всех трассах чемпионата. Проводится и реальное сравнение гоночной техники — перед началом сезона команды-участницы собираются на автодроме, где каждую машину испытывает официальный тест-пилот серии француз Кристоф Бушу.

[bmw3s]

На машинах с алюминиевым кузовом стальной каркас безопасности крепится к нему болтами. Двигатель остается практически стандартным — слишком мощные агрегаты «уравнивают» рестрикторами


Все машины оборудованы пневмодомкратами, штуцер на крыле — для подачи в них воздуха. Антикрыло регулируемое, но его размеры могут быть ограничены организаторами


Audi R8 LMS — единственный автомобиль в серии, на который устанавливаются керамические тормоза. Впрочем, команды применяют и чугунные диски с алюминиевыми ступицами

Если какой-то автомобиль оказывается слишком быстрым, организаторы могут не только догрузить машину балластом и ограничить мощность двигателя за счет установки рестриктора. Они вправе потребовать от производителя установить более узкие шины, изменить антикрыло и дорожный просвет и даже уменьшить объем топливного бака!
Неспортивно? Уравниловка? Зато в классе GT3 в 2010 году бок о бок выйдут на старт четырехлитровый Porsche 911 GT3 R, Aston Martin DBRS9 с мотором объемом 6 л и BMW Alpina B6, чья «восьмерка» объемом 4,4 л оснащена приводным нагнетателем. Конечно, временами система сбоит — например, былых лидеров класса Porsche 911 и Ferrari F430 «доуравнивали» настолько, что в прошлом сезоне они на двоих выиграли всего одну гонку. Но интерес к серии среди производителей спорткаров только растет. Если в 2009 году честь марки BMW отстаивало «придворное» ателье Alpina с купе B6, то к нынешнему сезону новейший Z4 GT3 готовило уже заводское отделение BMW Motorsport. В 2011 году в гонки придет Mercedes с купе SLS AMG.
А главное, Balance of performance делает бессмысленной «гонку вооружений», которая всегда оборачивается космическими затратами. В итоге все машины класса стоят примерно одинаково, около 300 тысяч евро без учета налогов — лишь немногим больше, чем двухлитровые машины WTCC!
Впрочем, сравнительно дешевый автомобиль — еще не гарантия успеха и популярности гонок: в том же WTCC затраты команды на сезон в несколько раз выше цены машины. А кроме финансовой привлекательности серии нужна и спортивная — что толку «частникам» гоняться дешево, когда шансов победить заводских «профи» почти нет?

[bmw3s]

Сутолока на пит-лейне бывает только во время тренировок. На квалификациях и в гонках обcлуживать автомобиль может лишь пара механиков под командованием менеджера. Причем на двоих им полагается всего один гайковерт. Еще два человека могут визуально проконтролировать состояние тормозов и шин. На заднем плане — автомобили Morgan Aero 8 GT3. Экзотические купе с двигателями BMW смогли выиграть в 2009 году пару гонок, но в нынешний чемпионат не заявлены


Амортизаторы и пружины — именитых «подвесочных» фирм (Koni, Bilstein, Sachs, Eibach), стабилизаторы, как и стойки, регулируются. Для быстрой смены колес разрешено устанавливать ступицы с центральной гайкой


Панели в кокпите заменяются на карбоновые. Рулевая колонка, а на части машин и педальный узел — регулируемые, поскольку пилоты в экипаже могут сильно различаться габаритами. Кокпит не может быть тесным — по правилам GT3 медперсонал должен иметь возможность снять шлем с головы гонщика без сильного смещения шеи или спины


В некоторых автомобилях GT3 передачи переключаются не рычагом, а подрулевыми переключателями с пневмоприводом. Тумблерами на тоннеле можно отрегулировать работу «трэкшн-контроля», отключить ABS, выбрать программу работы коробки передач (в том числе аварийную) и включить заднюю передачу


Стефан Ратель и сам в прошлом гонялся «за свои», поэтому в серии FIA GT класс GT3 специально «выделен» для джентльмен-драйверов с ограниченным бюджетом. Календарь чемпионата, в отличие от «мирового» класса GT1, содержит всего шесть европейских этапов. Заводские команды не допускаются — даже в названии конюшни запрещено упоминать марку или модель автомобиля. Возить на этапы батальон обслуживающего персонала просто нет смысла — во время гонки обслуживать автомобиль могут максимум два механика под присмотром менеджера. Впрочем, работы у них не так много — правила запрещают дозаправку по ходу гонки или квалификаций, а колеса можно менять только в случае повреждения или смены погоды. На одном этапе — не более трех комплектов сликов плюс дождевые шины (их каждый производитель шин может омологировать максимум двух видов). Ручная нарезка протектора и грелки — вне закона.
В итоге двенадцать гонок прошлого сезона выиграли автомобили пяти разных марок, а еще две отметились подиумами. Помогает интриге и система «эшелонирования» гонщиков на четыре категории, которая позволяет профессиональным и опытным пилотам стартовать в одном экипаже исключительно с новичками. В личном зачете чемпионата экипаж победителей, немцев Кристофера Миса и его тезки Кристофера Хааза, опередил остальных всего на 4,5 очка. А серебряные и бронзовые призеры и вовсе набрали одинаковое количество баллов!


В 2011 году в серию GT3 придет Mercedes. Купе SLS AMG GT3 оснащено практически стандартным двигателем V8 объемом 6,2 л с сухим картером. Шестиступенчатая секвентальная коробка передач установлена, как и серийная, сзади в блоке с главной передачей. Переключение — лепестками на руле. Тормоза — «цельнометаллические»: серийные керамические диски не умещаются в предписанные правилами 18-дюймовые колеса. Продажи автомобиля клиентам начнутся в августе, а омологация вступит в силу весной 2011 года


И нет сомнений, что класс GT3 и дальше будет пользоваться популярностью у «частников», которых заявляется по четыре десятка экипажей на сезон. Джентльмен-драйверы могут делить все затраты на двоих, с плотной борьбой и реальной возможностью завоевать награды если не в абсолютном зачете, так в своем Кубке производителя — они разыгрываются для каждой марки, представленной в чемпионате хотя бы четырьмя машинами. Заинтересованы в GT3 и производители автомобилей — гоночные версии суперкаров приносят не только рекламные дивиденды, но и прибыль. Только Audi в этом году выпустит 20 купе R8 LMS. Ведь помимо чемпионата Европы команда Стефана Рателя организует и несколько национальных серий с тем же техническим регламентом — во Франции, Германии, Великобритании и даже в Бразилии. Может, и в России когда-нибудь на какой-нибудь трассе соберутся два десятка суперкаров разных моделей?

[bmw3s]

Цветовая дифференциация

Особую привлекательность класса GT3 для джентльмен-драйверов обеспечивает система отбора участников, принятая в FIA GT.
Всех пилотов, начиная с обладателей суперлицензии Формулы-1 и заканчивая любителями без большого гоночного опыта, подопечные Рателя делят в зависимости от их «послужного списка» на четыре группы — «платиновую», «золотую», «серебряную» и «бронзовую».
Высший, «платиновый» класс присваивается гонщикам не старше 55 лет, когда-либо получавшим суперлицензию FIA на участие в гонках Формулы-1. Тот же статус получают победители марафона в Ле-Мане, заводские пилоты, а также лидеры ведущих международных формульных серий, от IRL и GP2 до британской Формулы-3.
«Золотым» признают полупрофессионального пилота, который проявил себя в национальных сериях, формульных гонках начального уровня (Formula Ford, Formula BMW), международных чемпионатах «второго эшелона» вроде Renault V6 или чемпионате мира по картингу. Сюда же переходят «платиновые» ветераны, перешагнувшие 55-летний рубеж.
«Серебряный» статус получают молодые любители (до 30 лет), топ-пилоты старше шестидесяти, а также победители непрофессиональных кузовных серий вроде Ferrari Challenge или Lamborghini Supertrophy.
«Бронзовый» пилот — любитель старше 30 лет без существенного гоночного опыта.
Так вот: «платиновые» пилоты в GT3 просто не допускаются! А обладатели «золотого» статуса могут стартовать только в паре с «бронзовым» новичком. При этом оба гонщика должны участвовать в чемпионате на равных. Этап состоит из двух квалификаций и пары часовых гонок. По правилам каждый пилот должен квалифицироваться и стартовать в своем заезде (первую гонку начинает гонщик с более низким статусом). А между 25-й и 35-й минутой гонки его обязан сменить за рулем партнер по экипажу.

[bmw3s]

Заводите моторы!

Как техрегламент класса GT3 поддерживает относительную дешевизну машин?
Внешние панели кузова разрешено заменять композитными, тем более что углепластик широко используется и в серийном производстве таких автомобилей. Но силовая структура кузова сохраняется — в нее лишь вживляется каркас безопасности. Правда, команде Matech, готовившей Ford GT, разрешили заменить алюминиевые фрагменты рамы позади кабины на стальные трубы, связанные с каркасом. А на BMW Alpina B6 GT3 переделан моторный щит, что позволило сместить назад силовой агрегат для лучшей развесовки автомобиля. Окончательно массу автомобиля определяет комитет FIA, рассчитывающий баланс возможностей. Зависит он и от текущих результатов — трех призеров гонки догружают на следующий этап на 20, 15 и 10 кг соответственно.
Набор аэродинамических элементов тоже у всех похожий: измененный передний бампер со сплиттером и воздуховодами для охлаждения тормозов, диффузор под днищем и большое заднее антикрыло.
Мотор остается практически серийным — Aston Martin DBRS9 и новый Porsche 911 GT3 R вообще ездят на 98-м бензине! Наиболее мощные агрегаты (а средняя цифра по классу GT3 — 500 л.с.) «уравнивают» рестрикторами на впуске. Доработки двигателя сводятся к изменению системы выпуска, настройке блока управления, улучшению охлаждения и переходу на систему смазки с сухим картером. Она не только повышает надежность мотора, но и позволяет установить его ниже.
Стандартную коробку передач заменяют на секвентальную «механику» — собственного производства или одной из специализированных фирм (Hewland, Xtrac, Hollinger). На некоторых машинах передачи переключаются подрулевыми рычажками, в остальных — обычным рычагом на тоннеле. Суперкары с полным приводом — Audi R8, Lamborghini Gallardo — переделаны в заднеприводные. Колеса на всех машинах класса 18-дюймовые, но их ширина различается — это один из параметров, который «балансирует возможности» участников.
Подвеска гоночного автомобиля должна сохранить серийную принципиальную схему, но все ее элементы можно заменять или дорабатывать. Естественно, в широких пределах регулируются амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости и углы установки колес. А вот дорожный просвет автомобиля устанавливает технический комитет FIA GT.
Телеметрия, передающая параметры машин в боксы команд, запрещена, но система сбора данных обязательна — после гонки они передаются судьям. А поскольку класс рассчитан на пилотов-любителей, на машинах встречается АБС и даже антипробуксовочная система.

[bmw3s]

Все автомобили сезона 2010 года

По состоянию на 12 апреля 2010 года об участии в чемпионате GT3 заявили 18 команд, каждая с двумя машинами. Стефан Ратель дополнительно подстраховался от превращения серии в монокубок — по правилам в классе GT3 могут участвовать не более шести автомобилей одной модели! Исключение — машины команд, выступающих и в GT1. Поэтому сейчас в заявочном списке значатся сразу восемь Audi R8 LMS. Значения массы и мощности — предварительные
Ferrari 430 Scuderia
Масса — 1219 кг
Объем двигателя — 4307 см³
Мощность — 500 л.с.
Объем топливного бака — 110 л
К сезону-2010 итальянцы омологировали изменения камеры сгорания, впуска и топливной системы, коробки передач и шасси. Может, с ними Ferrari вернется на лидирующие позиции, сданные за последние годы?
BMW Alpina B6 GT3
Масса — 1350 кг
Объем двигателя — 4398 см³
Мощность — 530 л.с.
Объем топливного бака — 120 л
Недостатки Альпины — большой и тяжелый кузов с передним расположением силового агрегата, ухудшающим развесовку. С другой стороны, большой задний свес обеспечивает купе хорошую аэродинамическую загрузку ведущей оси. Модификации этого года касаются в основном двигателя, хотя мотор с приводным нагнетателем и так развивает самый высокий крутящий момент в GT3 — 745 Нм
BMW Z4 GT3
Масса — 1200 кг
Объем двигателя — 3999 см³
Мощность — 480 л.с.
Объем топливного бака — 105 л
Купе Z4 GT3 — новинка сезона. Под капотом установлен мотор V8 от BMW M3 — судя по скупой официальной информации, практически стандартный. Пока в гонках чемпионата VLN BMW проигрывает и Porsche, и Audi — но там нет системы гандикапов Balance of performance, которая может изменить расклад сил
Ford GT GT3
Масса — 1160 кг
Объем двигателя — 4992 см³
Мощность — 550 л.с.
Объем топливного бака — 100 л
Ford GT — наиболее энерговооруженный автомобиль класса (2,11 кг/л.с.), несмотря на то что готовившая его швейцарская команда Matech отказалась от мотора с нагнетателем в пользу атмосферного двигателя меньшего объема. Скорее всего, его загрузят балластом — хотя бы потому, что в половине гонок 2009 года купе финишировало на подиуме, причем три раза — впереди всех
Ford Mustang Marc VDS GT3
Масса — 1350 кг
Объем двигателя — 5300 см³
Мощность — 560 л.с.
Объем топливного бака — н.д.
Ford Mustang уже участвовал в гонках GT3 и успехов не добился. Теперь за его подготовку взялась бельгийская команда Marc VDS Racing, выставляющая в GT1 Ford GT. Бельгийцам разрешили заменить неразрезной задний мост на независимую подвеску, перенести назад коробку передач и увеличить объем двигателя. Новый супергерой?
Lamborghini Gallardo LP560 GT3
Масса — н.д.
Объем двигателя — 5209 см³
Мощность — н.д.
Объем топливного бака — н.д.
Автомобили Lamborghini Gallardo, подготовленные в немецкой команде Reiter Engineering, последние годы были аутсайдерами класса. Но к этому сезону подготовлен новый Gallardo LP560 с двигателем объемом 5,2 л вместо старого агрегата объемом 4,9 л. Технические характеристики машины пока неизвестны — она только проходит процедуру омологации. Но учитывая то, что такой же мотор устанавливается на Audi R8, Lamborghini имеет шансы на успех
Audi R8 LMS
Масса — 1250 кг
Объем двигателя — 5204 см³
Мощность — более 500 л.с.
Объем топливного бака — 120 л
Купе с четырьмя кольцами на капоте очень удачно дебютировало в прошлом году — три победы и шесть наград меньшего достоинства. К этому сезону R8 сделали надежнее и ремонтопригоднее — улучшили охлаждение двигателя, перенастроили системы выпуска и управления двигателем, а в картере коробки передач появились лючки, позволяющие легко контролировать ее состояние. Audi имеет все шансы взять если не скоростью, так числом — в сезоне стартует сразу восемь автомобилей
Corvette Z06 GT3
Масса — 1219 кг
Объем двигателя — 7008 см³
Мощность — 510 л.с.
Объем топливного бака — 100 л
Corvette — самая дешевая машина в GT3 (около 250 тысяч евро без налогов). Во многом потому, что серийный Z06 требует минимума доработок — даже коробка передач у гоночного автомобиля собрана в стандартном картере. Двигатель «придушен» 75-миллиметровым рестриктором. Автомобиль подготовлен частной командой Callaway, которая не только сама участвует в гонках, но и продает машины другим командам. Впрочем, успехи американского купе пока носят локальный характер
Porsche 911 GT3 R
Масса — около 1200 кг
Объем двигателя — 3996 см³
Мощность — 480 л.с.
Объем топливного бака — 100 л
В первых сезонах GT3 Porsche 911 был одним из быстрейших автомобилей класса. Но постепенно более мощные соперники, несмотря на все «уравнивания», задвинули немецкое купе на второй план. В 2009 году «девять одиннадцатый» даже в отсутствие судейского «довеса» не смог завоевать ни одного призового места. Но теперь дебютирует новый Porsche 911 GT3 R с более широким кузовом и мотором увеличенного до четырех литров объема. В чемпионате VLN заднемоторный GT3 R сейчас быстрее, чем Audi R8 LMS
Aston Martin DBRS9
Масса — 1280 кг
Объем двигателя — 5935 см³
Мощность — 510 л.с.
Объем топливного бака — 100 л
Aston — еще один из лидеров зачета GT3. Серийное купе с коробкой передач (причем команды GT3 могут выбрать стандартную или гоночную секвентальную КПП), отнесенной назад, и шестилитровым двигателем V12 оказалось хорошей «заготовкой» для гонок, а разработкой гоночной версии занималась фирма Prodrive. Итог 2009 года — три выигранные гонки

[matik]

и там с регламентом плохо

[bmw3s]

Макс ты везде изъян найдешь, а если не найдешь так что нибудь сломаешь

[Demonf]

Все там отлично, я давно говорю - нынешний GT3 это самое интересное и зрелищное, что есть сейчас в автоспорте.
Очень жаль, что в этом году этап отменили в Смоленске, с удовольствием бы съездил посмотреть. В результате, кстати, провели этап в эти числа в Словакии на Slovakia Ring

Борьба за лидерство в гонке на выносливость на этой технике: