![]() |
![]() |
|
Ремонт и обслуживание Вопросы, советы, обмен опытом по ремонту и обслуживанию автомобилей BMW ///М. |
![]() |
|
Опции темы | Опции просмотра |
|
![]() |
#1 |
На второй
Регистрация: 08.06.2011
Адрес: Калининград
Сообщений: 271
![]() |
![]()
+1 за люли-мули!!!)
помогал и до капиталки сдерживать расход масла по сравнению с прочими марками, а после - совсем хорошо стало - выдерживает и нагрузки и пробег... |
![]() |
![]() |
![]() |
#2 |
На второй
Регистрация: 12.06.2010
Адрес: Казахстан г.Астана
Сообщений: 215
![]() |
![]()
+1 хорошее масло
|
![]() |
![]() |
![]() |
#3 |
На холостых
Регистрация: 02.12.2014
Адрес: Респ. Тыва г. Кызыл
Сообщений: 21
![]() |
![]()
Спасибо, будем пробовать.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#4 |
На второй
Регистрация: 26.06.2010
Сообщений: 357
![]() |
![]()
В добавок к тому кто какое масло льет, указать можно разливное масло было или в литровых баклашках. Ну и такой фактор еще, после "ХОРОШЕЙ" езды мотор сразу глушится или нет. На нетурбовых моторах масло так же на стенки пригарает после отжига или активной езды до работы. По поволу кастроля, езжу сейчас не на бмв, первый год гонял на то к диллеру, лили бочковой кастрол лонглайф 5-30. На 15к я доливал где то 1-1.5 литра. На 75к пробега стал лить тот же кастрол только в кмнистрах литровых , купленный у диллера, на канистре логотип марки, ужор масла упал, на 15к пробега доливаю 0,5 литра. Стиль езды тот же. Так что разливное и канистровое тоже видимо имеет разницу.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#5 |
На второй
Регистрация: 22.11.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 117
![]() |
![]()
Как представляется, принципиальное отличие хорошего масла от плохого как раз в том, что оно термически стабильно, не коксуется и не пригорает ни при каких условиях: в работающем моторе или после остановки горячего двигателя.
Уместно вспомнить турботаймеры. Принцип такой: на хорошем термостойком масле турботаймер не нужен, а на плохом, распадающемся при перегреве, - не поможет.
__________________
BMW: я купил любовь за деньги! http://www.drive2.ru/users/blend-2/ |
![]() |
![]() |
![]() |
#6 | |
На третей
Регистрация: 29.06.2010
Адрес: Украина. г.Херсон
Сообщений: 660
![]() |
![]() Цитата:
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#7 | |
На второй
Регистрация: 26.06.2010
Сообщений: 357
![]() |
![]() Цитата:
![]() Последний раз редактировалось Witcher; 18.06.2015 в 19:08. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#8 | |
На второй
Регистрация: 22.11.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 117
![]() |
![]() Цитата:
![]() Если цель - просто дать крыльчатке остановиться (замедлиться до оборотов холостого хода), то достаточно было бы заложить конкретное достаточное для этого время работы, например, 5 минут. И это величина постоянная. Зачем в таком случае наиболее продвинутые турботаймеры рассчитывают время работы на холостых, которое может сильно различаться в зависимости от манеры езды перед остановкой? Значит в него заложен некий алгоритм, учитывающий один или несколько изменяющихся факторов.
__________________
BMW: я купил любовь за деньги! http://www.drive2.ru/users/blend-2/ |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#9 | |
На второй
Регистрация: 26.06.2010
Сообщений: 357
![]() |
![]() Цитата:
Последний раз редактировалось Witcher; 19.06.2015 в 00:22. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#10 | |
На второй
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Нальчик
Сообщений: 142
![]() |
![]() Цитата:
Именно для этого были придуманы турбо таймеры. Знаю это точно, так как сейчас катаюсь на турбо. |
|
![]() |
![]() |