Как едет Ауди S5?

[goncharovroman]

в ДКТ два сцепления, а в СМГ одно

Лично ездил на S5 и М3 за рулем.

[Колек]

Сообщение от goncharovroman

в ДКТ два сцепления, а в СМГ одно

Лично ездил на S5 и М3 за рулем.

Да с количеством сцеплений я понял, чем робот от автомата отличается?

Лично не на ///М3 не на S5 не ездил
Думаю они разные и для разного, конкурени ///М3 это RS4
Да и зимой и в дождь думаю эСка не хуже будет, на хорошем сухом, без вопросов ///М

[goncharovroman]

Сообщение от Колек

Да с количеством сцеплений я понял, чем робот от автомата отличается?

Лично не на ///М3 не на S5 не ездил
Думаю они разные и для разного, конкурени ///М3 это RS4
Да и зимой и в дождь думаю эСка не хуже будет, на хорошем сухом, без вопросов ///М

В автомате роль сцепления выполняет гидротрансформатор, а в роботе обычное сухое сцепление, просто сжимают и расжимают его сервоприводы.
В ДКТ сцепления мокрые, только зачем пока не разобрался

[opavelo]

Сообщение от goncharovroman

В ДКТ сцепления мокрые, только зачем пока не разобрался

Походу там не просто сцепление а пакет фрикционов, наподобие мотоциклетных сцеплений. А они и в масле неплохо работают

[Вождь]

Сообщение от goncharovroman

В автомате роль сцепления выполняет гидротрансформатор, а в роботе обычное сухое сцепление, просто сжимают и расжимают его сервоприводы.
В ДКТ сцепления мокрые, только зачем пока не разобрался

В ДКТ сцпрления работают отдельно и на двух разных валах. Когда включена например вторая и замкнуто сцепление, на другом валу включена третья и сцепления разомкнуто. При переключении одновременно одно разжимается, второе смыкается. Таким образом переключение происходит без перерыва в крутящем моменте. А вобщем по моему гав-о все это, и тупорылая автоматика. Механика рулит