MPC №6 23.07.2011 Смоленск

[BaNaN]

я вот читаю и ржу)))) Макс , выкинь телеметрию, она мешает тебе жить и развиваться))) Леха нормально проехал, после того, как разложил машину, осадок, то остался, машина чужая, сервис один)))Ладыгин сольет последниму, если там регламент под мпк сделают)

[vlp]

Почему просто не взять подготовленную машину из Европы? Там достаточно команд, которые меняют технику после одного сезона, переходя, например, на другую марку авто - машины свежие, не битые, после 2-3 гонок. Если их не таможить, а оформлять временный ввоз - это явно дешевле, чем брать заготовку и вкладываться в ее самостоятельную переделку, основываясь на забугорных интернет-рекомендациях. В машине из GT3 одной телеметрии будет на двадцатку евро, подвеска, мотор, коробка, тормоза, кузов с развитой аэродинамикой. Наш подход к доводке стоковых авто нерационален. Ну да - потребуется толковый инженер для обслуживания такой машины... так он для любой нужен, потому что самостоятельное обслуживание - это бесконечные сходы с этапов и езда на неисправной машине, в которой то один, то другой узел дышит на ладан, а узнаешь ты об этом уже на этапе в Смоленске. При бюджете "гоночного" авто в 50-80 тыс. евро, на мой взгляд, однозначно выигрывает вариант готовой спортивной машины.

Можно также ограничить регламентом класс Туринг существенно сильнее, чтобы даже соблазна не было такой бюджет тратить (понятно, что таких подготовленных машин будет совсем немного, зато остальным участникам - просто будет нечего делать на этом "любительском" соревновании). Например, снизить планку мощности куда-нибудь на уровень 270-280 л.с. - чтобы с мотором для очень многих стоковых авто вообще ничего не нужно было делать и машина была бы конкурентоспособной в классе. Это если не плодить классы дальше. Т.к., конечно, напрашивается всё-таки вариант деления всех младших классов на класс сток и класс про, в первом должны быть не нужными дорогие доработки, а во втором - свобода выбирать кому что интереснее, самому пилить гири, или купить готовые. Там и коробки уже можно рарешить спортивные, например.

[Maxel]

Сообщение от vlp

Почему просто не взять подготовленную машину из Европы? Там достаточно команд, которые меняют технику после одного сезона, переходя, например, на другую марку авто - машины свежие, не битые, после 2-3 гонок. Если их не таможить, а оформлять временный ввоз - это явно дешевле, чем брать заготовку и вкладываться в ее самостоятельную переделку, основываясь на забугорных интернет-рекомендациях. В машине из GT3 одной телеметрии будет на двадцатку евро, подвеска, мотор, коробка, тормоза, кузов с развитой аэродинамикой. Наш подход к доводке стоковых авто нерационален. Ну да - потребуется толковый инженер для обслуживания такой машины... так он для любой нужен, потому что самостоятельное обслуживание - это бесконечные сходы с этапов и езда на неисправной машине, в которой то один, то другой узел дышит на ладан, а узнаешь ты об этом уже на этапе в Смоленске. При бюджете "гоночного" авто в 50-80 тыс. евро, на мой взгляд, однозначно выигрывает вариант готовой спортивной машины.

Можно также ограничить регламентом класс Туринг существенно сильнее, чтобы даже соблазна не было такой бюджет тратить (понятно, что таких подготовленных машин будет совсем немного, зато остальным участникам - просто будет нечего делать на этом "любительском" соревновании). Например, снизить планку мощности куда-нибудь на уровень 270-280 л.с. - чтобы с мотором для очень многих стоковых авто вообще ничего не нужно было делать и машина была бы конкурентоспособной в классе. Это если не плодить классы дальше. Т.к., конечно, напрашивается всё-таки вариант деления всех младших классов на класс сток и класс про, в первом должны быть не нужными дорогие доработки, а во втором - свобода выбирать кому что интереснее, самому пилить гири, или купить готовые. Там и коробки уже можно рарешить спортивные, например.

есть реальные варианты?


ЗЫ matik где такие не дорогие квартиры в Москве)))
крыша + фильтр + пиво))

[vlp]

Сообщение от Maxel

есть реальные варианты?

Полно. Я весной хотел купить, но пока передумал. Были варианты М3, как в 46-м кузове, так и новые, в т.ч. вообще нулёвые в этом бюджете, 4 Вайпера продаются - 3 в Европе, 1 в Абу-Даби (3 шт. 2010 г.п., 1 - 2008 с ребилдом в августе 2010), машин на рынке хватает, особенно в конце сезона и зимой, было бы желание... Фёдор Мирон за небольшую комиссию подгонит варианты, обеспечит сделку и доставку.

[matik]

Сообщение от Maxel

есть реальные варианты?


ЗЫ matik где такие не дорогие квартиры в Москве)))
крыша + фильтр + пиво))

а поставить все это дело?

5тыс вариантов
http://realty.yandex.ru/search.xml?t...edRegionId=213

[inetd]

че-то цифра нереальная, даже если стоимость новой авто вычесть. Спили мушку

[matik]

Сообщение от inetd

че-то цифра нереальная, даже если стоимость новой авто вычесть. Спили мушку

я никаких цифр и не говорил чтобы что то считать и что то пилить.

в стоимость машины я считаю саму машину, запасные запчасти (мотор, коробка, тормоза, привода и тд), повторный тюнинг (когда одни запчасти оказались хуже старых или наоборот (их и продать то нереально даже за 50%), не однократная настройка на стенде, сход-развала и тд

за эти деньги можно спокойно было купить подготовленную машину, даже если ее сжечь сейчас будет выгоднее =)

[Maxel]

не не не
я лучше сам))

[bmw3s]

[matik]

промокли мы тогда знатно ....