Подскажите некоторые моменты по тюнингу S62

[goncharovroman]

Сообщение от Edifier

Насчет штатных распредвалов. Окей, Гугл!

"The intake cam profiles yield 10.32 mm (0.406 in) valve lift and 252 degrees total duration and the exhaust cam profiles yield 10.2 mm (0.402 in) lift and 248 degrees duration..."

Думаю, крутить всегда имеет смысл, но, например, Evolve гарантирует безопасную работу S62 (со штатными пружинами, гидрокомпенсаторами и т.д.) до 7200 об/мин. Выше - на свой страх и риск. Учитывая их перестраховки, увеличим этот предел, скажем, до 7500 об/мин.
Здесь скрыт ответ: чтобы крутить больше, крайне желательно менять детали ГРМ.
Чтобы был смысл крутить больше, чтобы не упираться в пропускную способность каналов ГБЦ - надо делать портинг и ставить увеличенные выпускные клапаны (в стоке впускные 35 мм, выпускные - 30,5 мм). Примеры таких доработок в мире есть.

Без резонансных равнодлинных выпускных коллекторов здесь тоже не обойтись.

Самое главное - кто все это грамотно настроит?

Я бы (под предлогом покупки) вступил в переписку с VAC Motorsport и Dbilas Dynamic и задал им соответствующие конкретные вопросы. Вдруг ответят...

настраивать будем на стенде, достаточно большой опыт по этому уже накоплен.
Кто делает толкатели и имеет ли смысл их ставить?
Естественно весь ГРМ будет менятся, а так же все владыши, включая коренные, кольца, прокладки и все-все, что нужно для полнейшей переборки, кроме поршней.
Коллектора тоже уже заказаны.
Про 7500 понятно, а что интересно ограничивает это? Почему нельзя 8000-8500? Или это просто не имеет смысла и мощность падает после 7500?
Что с форсунками делать? Топливный насос Aeromotive на 6,5 бар уже стоит - его должно хватать...
Постинг тоже будем делать. Вы написали по поводу выпукных клапанов, а впускные не надо менять?
Если сделать портинг и оставить стоковые клапана, толку от него будет мало?

[Edifier]

Сообщение от goncharovroman

Кто делает толкатели и имеет ли смысл их ставить?
Про 7500 понятно, а что интересно ограничивает это? Почему нельзя 8000-8500? Или это просто не имеет смысла и мощность падает после 7500?
Портинг тоже будем делать. Вы написали по поводу выпукных клапанов, а впускные не надо менять?
Если сделать портинг и оставить стоковые клапана, толку от него будет мало?

Если бы я собрал с десяток моторов S62 в разных конфигурациях и отстроил их на стенде, то смог бы дать исчерпывающие ответы на все вопросы.
Однако боюсь, таким опытом в России мало кто может похвастать.
Если кто и есть, то бесплатно ни слова не скажет. Сейчас время такое: человек человеку - волк! "Бизнес!" - говорят.

Остается только обложиться англо-русскими словарями, проштудировать англоязычный интернет, вступить в переписку с VAC Motorsport, Dbilas Dynamic, Evolve и другими опытными фирмами.
Могу дать для затравки несколько ссылок.
Здесь человек продает ГБЦ, доработанную в RK Autowerks, есть кое-какие спецификации:
http://www.m5board.com/vbulletin/par...-unfitted.html
Здесь покупатель этих ГБЦ описывает, что он с ними сделал, есть интересные фото:
http://www.m5board.com/vbulletin/e39...s-arrived.html
Здесь народ обсуждает особенности использования в тюнинге S62 "злых" валов Dbilas и Schrick:
http://www.m5board.com/vbulletin/e39...ilas-cams.html
Здесь продают уникальные валы BMW AG MOTORSPORT RACE ENGINE CAMSHAFTS. Здесь же идет упоминание о продаже толкателей для S62:
http://www.m5board.com/vbulletin/par...race-cams.html