Замена тормозов: оно того стоит? - Страница 3

xxx777 · 14.12.2007, 12:55

Цитата:

Сообщение от kruger

Кстати у Шницера появились суппорта для установки на стоковые торм.диски м5 е60

В чем смысл? Лучше прижимают колодки?

Кстати удали личные сообщения, а то тебе ничего не отправить((

kruger · 14.12.2007, 19:35

Цитата:

Сообщение от xxx777

В чем смысл? Лучше прижимают колодки?

Кстати удали личные сообщения, а то тебе ничего не отправить((

Смысл в том что суппорта 8-поршневые

goncharovroman · 14.12.2007, 19:41

круто! восьмипоршневые!!!

kruger · 14.12.2007, 20:29

Кстати у Idle подобный комплект:торм диски м5 е60+8-ми порш.суппорта.Тормозит мега круто.
Я считаю что у м5 е60 в стоке торм.диски достойные и оптимальный апгрейд тормозов-это установка многопоршневых машинок на стоковые диски.

Серый Волк · 14.12.2007, 21:57

Ну вот я потому же и думаю, надо ли. У нее диски 374х35 впереди и 370х32 сзади перфорированные. А тюнеры предлагают 380х34 и 380х32, и что менять шило на мыло, непонятно. В городе их утомить очень тяжело, даж нереально. На треке они под конец второй 10 минутной сессии устают, но дают об этом знать толькой легкой вибрацией и ватностью педали, точки торможения переносит не приходится, эффективнось не падает.
Тормозной путь не уменьшитмся, и я боюсь как бы не увеличился. Итак например м5 туринг тормозит со 100 гораздо лучше чем ЦЛК 63 Блэк Сириес, или м6 лучще чем 997 Турбо, или м6 проигрывает Мюрче ЛП640 на торможении со 190 всего 2 метра, и т.п. Итого тюненные привлекают такими факторами: 1.Тормозов много не бывает - а вдруг когда то что то и т.п. 2. Больше роторов - быстрее отклик на нажатие на педаль - итого с момента реакции меньше тормозной путь теоретически, приятнее ехать.
3. На треке все таки поменьше устанут. 4. Хорошо выглядят.

Против и так все понятно - дорого, неюзабельно и т.п.

IdLe · 14.12.2007, 22:15

Сам спросил, сам ответил!

:

Серый Волк · 14.12.2007, 22:18

Цитата:

Сообщение от kruger

Кстати у Шницера появились суппорта для установки на стоковые торм.диски м5 е60

Скинь в личку что-почем, пожалуйста, но похоже будет дороже чем полный кит на морду от стоптеч например. А у Роторы например кит - впереди 12 поршней, сзади 8. ИМХО перебор...

Серый Волк · 15.12.2007, 00:37

Цитата:

Сообщение от xxx777

Полностью согласен - поэтому и не стал замарачиваться))

Слушай, а ты ж вроде серебристую м5 покупал, а в подписи и на фотке у тя черная, нипонятно...

Цитата:

Сообщение от xxx777

Всем привет! Купил M5 titanium silver / black leather / logic7

xxx777 · 15.12.2007, 00:59

Так время идет - машинки меняются)) я вообще м6 alpine white хочу!

Кружок · 15.12.2007, 02:55

Цитата:

Сообщение от goncharovroman

А в чем разница? Мне 4-ех поршней и 345мм. не особо хватает! Сегодня по МКАДУ ехал хорошо - четыре торможения с 220 до 80 и все, плывут! не совсем конечно, но процесс пошел!

ЧТо делать еще не знаю! Думаю пока попробую поставить тормозные диски Циммерман перфорированные на шпильках тоже

Поставь колодки Рома оригинал и все будет хорошо....

rink:

14.12.2007, 19:41	#23
goncharovroman Ушел в отрыв Регистрация: 29.07.2006 Адрес: Москва Сообщений: 8,540	круто! восьмипоршневые!!! __________________ BMW M5 e34 06.1994 dakargelb & BMW 325ci e46

14.12.2007, 20:29	#24
kruger На третей Регистрация: 03.01.2006 Сообщений: 938	Кстати у Idle подобный комплект:торм диски м5 е60+8-ми порш.суппорта.Тормозит мега круто. Я считаю что у м5 е60 в стоке торм.диски достойные и оптимальный апгрейд тормозов-это установка многопоршневых машинок на стоковые диски.

14.12.2007, 21:57	#25
Серый Волк На третей Регистрация: 26.12.2005 Сообщений: 544	Ну вот я потому же и думаю, надо ли. У нее диски 374х35 впереди и 370х32 сзади перфорированные. А тюнеры предлагают 380х34 и 380х32, и что менять шило на мыло, непонятно. В городе их утомить очень тяжело, даж нереально. На треке они под конец второй 10 минутной сессии устают, но дают об этом знать толькой легкой вибрацией и ватностью педали, точки торможения переносит не приходится, эффективнось не падает. Тормозной путь не уменьшитмся, и я боюсь как бы не увеличился. Итак например м5 туринг тормозит со 100 гораздо лучше чем ЦЛК 63 Блэк Сириес, или м6 лучще чем 997 Турбо, или м6 проигрывает Мюрче ЛП640 на торможении со 190 всего 2 метра, и т.п. Итого тюненные привлекают такими факторами: 1.Тормозов много не бывает - а вдруг когда то что то и т.п. 2. Больше роторов - быстрее отклик на нажатие на педаль - итого с момента реакции меньше тормозной путь теоретически, приятнее ехать. 3. На треке все таки поменьше устанут. 4. Хорошо выглядят. Против и так все понятно - дорого, неюзабельно и т.п.

14.12.2007, 22:15	#26
IdLe На третей Регистрация: 29.12.2005 Сообщений: 1,497	Сам спросил, сам ответил! :

15.12.2007, 00:59	#29
xxx777 На первой Регистрация: 02.01.2007 Сообщений: 37	Так время идет - машинки меняются)) я вообще м6 alpine white хочу!