На всякий случай: http://www.bmw4you.ru/index.php?b=23230398347&n=1
Такая коробка у меня сейчас в ремонте. Буду менять синхронизаторы 1, 2, 3 и 4-й передачи. 2, 3, и 4 - одинаковые. Чугунные. Заодно подшипник первичного вала и роликовый подшипник переднего конца вторичного вала. С запчастями проблем нет, я все заказывал в existe. Попробую восстановить толщину вилок переключения. Там из трех вилок - 2 бронзовые (или латунный сплав), а одна алюминиевая. Так вот алюминиевая целая, а те две износились по толщине наполовину (2.5 мм вместо 5). Износился и шток выбора передач в том месте, где по нему ездит подпружиненный ролик. С другой стороны этот шток соединен с кронштейном через штифт. Штифт стал болтаться, увеличивая люфт на ручке. Тоже буду чинить.
Главная проблема - спрессовать шестерню пятой передачи, без этого синхронизаторы не поменять. Она посажена на горячую на гладкий вал. Усилие выпрессовки на холодную (а греть нельзя, т.к. рядом подшипник с уплотнением) около 10 тонн, если верить TIS. Прессуется потом с усилием 6 тонн при температуре 150С.
Сейчас внутренности коробки с промежуточной частью картера отправлены на завод. Пока изготавливают оснастку для выпрессовки шестерни. Лаборатория сварки определяет состав вилок.
|
01.05.2006, 15:53
Комбинированный вид
