Природный газ в качестве топлива.

[tobish]

Без комментариев
http://www.auto-tuning-news.com/arti...edit_1277.html

[TARANTINOV]

влезу в общее обсуждение со своим не ///М авто. Е34 М50В20. стояло гбо - было в машине на момент покупки. производство италия. не самое навороченое, но и не самое дешевое. ездил всего пару раз, для эксперимента.. не понравилось. предыдущим хозяином, который гонял на авто в европу и по области колесил - ему было выгодно.. но с другой стороны этот засранец экономил на всем! сейчас вот исправляю косяки за ним (типа разные опоры амо спереди: одна простая, другая сложная). еще много решает вопрос установки. я пока все гбо снял, вспомнил всех родственников установщиков до 10 колена.. плюс, была поставлена какая-то беда на впуске, которая изменяла характер поступающего воздуха в движку.. хз что было, но в оригинале ее на авто не было. сейчас езжу только на бензине (кстати, стоимость 98 по москве озвучьте, а то я 92 лью за 21,50). все вышенаписанное на личном опыте.

[вася]

не понравилось ,потому что оборудование было старого поколение.И пофиг что итальянское или голландское.Хорошо работает только впрыск газа ,и то не всех производителей.
Впрыск делится на две категории:впрыск испарённого газа (доминируюшие системы) и впрыск жидкого газа (новое поколение дорогих систем).
Кстати,впрыск жидкого газа,такой же ,как на Шницере в выше приведённой ссылке,устанавливается на новые элитные машины.Например Порше выпускает модели также укомплектованные системой впрыска впрыска.Кстати,именно для Порша газовые форсунки собираются вручную.
Смешно ,но мотор на жидком газе имеет больше НМ и ЛС. Всё изза того ,что при впрыске холодного газа температура коллектора и воздуха падает,зачёт чего растёт плотность смеси-отсюда лутшее наполнение цилиндров.
а вот и Хартге на газу: http://www.vialle.nl/
и ешё пару интересных авто ,как бмв 645,каен...:
http://www.prins-lpg.com/en/systems/...rie/index.html
газ -это как наркотик.Он скоро завладеет большую часть планеты ;) .
кстати,вчера монтировал на е39 4,4 мотором.Хозяин офигел,что мотор круится не хуже ,чем на бензине. а перед монтажом такй скучый был-ехать не будет,воняет и т.т.

[TARANTINOV]

Сообщение от вася

не понравилось ,потому что оборудование было старого поколение.

согласен. но заморачиваться с новым поколением нет никакого желания.. имхо, для коммерческого транспорта самое оно.. ну или ставить оборудование как ты говоришь.. дык оно несколько тыс уе стоит?

[Вождь]

Сообщение от TARANTINOV

кстати, стоимость 98 по москве озвучьте

23,80 примерно Газ стоит ставить на второй (разгонный) автомобиль. Ну или покупать дизель.

[вася]

Сообщение от Вождь

23,80 примерно Газ стоит ставить на второй (разгонный) автомобиль. Ну или покупать дизель.

praljno

[TARANTINOV]

Сообщение от Вождь

23,80 примерно Газ стоит ставить на второй (разгонный) автомобиль. Ну или покупать дизель.

хм.. у нас 27-28 р за 98 oc:

[daniloff]

В статье речь идет о 2 м поколении.

Сообщение от Вождь

Ну или покупать дизель.

По поводу дизелей скажу: Каждый день их диагностирую и ремонтирую. Современный дизель - это не тракторный мотор, и при ремонте и обслуживании ни о какой "экономии" речи не идет. Экономия на топливе не идет ни в какое сравнение с сервисным обслуживанием. А тем более с ремонтом.

В свое оправдание скажу: бензиновую систему никто не собирается демонтировать Интересно больше всего в качестве эксперимета, и повторюсь, авто на 95% катаеться по городу, а это - Питер с кривыми и узкими улицами, а не Москва с широкими проспектами и МКАДом. Вторую машину иметь к сожалению не позволяют средства (да и не хочу, если честно). То есть экономия в данном случае оправдывается.

[Вождь]

Сообщение от daniloff

По поводу дизелей скажу: Каждый день их диагностирую и ремонтирую. Современный дизель - это не тракторный мотор, и при ремонте и обслуживании ни о какой "экономии" речи не идет. Экономия на топливе не идет ни в какое сравнение с сервисным обслуживанием. А тем более с ремонтом.

Ну ремонт бензинового мотора тоже недешев. Ремонт топливной аппаратуры у дизелей обычно возникает по причине использования некачественной топлива. Если не лить дизтопливо с Камазов, ничего с ним не будет. А экономи приличная и на расходе топлива и на разнице в цене. В Питере много хороших заправок, а Neste даже в Москве нет.

[daniloff]

Сообщение от Вождь

Ну ремонт бензинового мотора тоже недешев. Ремонт топливной аппаратуры у дизелей обычно возникает по причине использования некачественной топлива. Если не лить дизтопливо с Камазов, ничего с ним не будет. А экономи приличная и на расходе топлива и на разнице в цене. В Питере много хороших заправок, а Neste даже в Москве нет.

У каждого второго авто, приезжающего к нам - мертвый/умирающий дрыгатель (дизель) и топливная система. Почему? Потому что дизель изначально берут для экономии. И экономят соответственно на всем. Подход к эксплуатации - одинаковый, а то что прощает бензиновый - дизель не простит. Суммы ремонтов на бензиновом и дизельном авто отличаются в несколько раз. Качественное диз.топливо? Несте? Я Вас умоляю... У нас нормы ГОСТов на дизтопливо лохматого года, и количество серы в нем - писец. Поэтому у даже за бугором период замены масла - 7-8 тыс км. А у нас можно каждую 1000 менять - не ошибешся. К тому же на сегодняшний день ресурс тех, "автомобилей для людей", 80-90 годов почти исчерпан, а новые авто - это "автомобиль для сервиса". И дизеля там - не долгоиграющие.