Немного тюнячки для С38

[Romeo]

Снимаешь маслостакан и со стороны мотора(На маслостакане) снимаешь стопорное кольцо и термостат у тебя в руках. там смотришь есть игла она должна плавно ходить туда сюда. прочищаешь там всё и собираешь в обратной последовательности. Как-то так.Отдельно его помоему не бывает. Себе менял полностью стакан.На старом темп. была 80-95,на новом стало 90-100.

[ValeraM5]

Сообщение от JMax

Артём, может стоит сразу замахнуться на турбину, чтоб не ходить до-около?
Будут нужны новые поршня, шатуны, вкладыши, клапана, пружины, вероятно распредвалы, прокладка ГБЦ + доработка системы смазки и охлаждения под turbo, форсунки, настройка электроники, сцепление, + всякая турбовая мелочь...и самое главное спец по сборке-настройке мотора

З.Ы. В 95-м году с завода выехали 3 авто в сторону Эмиратов с 400 сильным атмосферным мотором S38b38. Интересно в чём их отличие было от стоковых.

По моему в сторону эмиратов уехала 1 машина для шейха там S38B40-400 HP и остальные 3 по миру гуляли!
Сейчас в Нальчике КБР валяется такой двигатель S38B40 с провернутым вкладышем !

[Hizri]

У меня на 3.6 тоже 100-110, Только когда ехал 250км.ч поднималась до 115. Поставил себе старый стакан друга Romeo (см. выше), стало 80-95. Возможно на s38 термостаты шли разные. (Может для экологии поднимали температуру, не знаю) При изучении термостата пришла в голову мысль о том что можно путем удлинения его иглы настроить его на более раннее срабатывание. У кого болит голова, подумайте об этой идее. Ну и что уж точно каждому посоветую так это промыть масляный радиатор. При чем не только снаружи но и изнутри, заливкой в него средства для чистки карбюраторов с последующей продувкоц сжатым воздухом. Смолы выходило очень много. И вся эта шуба естественно ухудшала теплообмен.