Замена тормозов: оно того стоит? - Страница 4

Серый Волк · 14.12.2007, 21:57

Ну вот я потому же и думаю, надо ли. У нее диски 374х35 впереди и 370х32 сзади перфорированные. А тюнеры предлагают 380х34 и 380х32, и что менять шило на мыло, непонятно. В городе их утомить очень тяжело, даж нереально. На треке они под конец второй 10 минутной сессии устают, но дают об этом знать толькой легкой вибрацией и ватностью педали, точки торможения переносит не приходится, эффективнось не падает.
Тормозной путь не уменьшитмся, и я боюсь как бы не увеличился. Итак например м5 туринг тормозит со 100 гораздо лучше чем ЦЛК 63 Блэк Сириес, или м6 лучще чем 997 Турбо, или м6 проигрывает Мюрче ЛП640 на торможении со 190 всего 2 метра, и т.п. Итого тюненные привлекают такими факторами: 1.Тормозов много не бывает - а вдруг когда то что то и т.п. 2. Больше роторов - быстрее отклик на нажатие на педаль - итого с момента реакции меньше тормозной путь теоретически, приятнее ехать.
3. На треке все таки поменьше устанут. 4. Хорошо выглядят.

Против и так все понятно - дорого, неюзабельно и т.п.

IdLe · 14.12.2007, 22:15

Сам спросил, сам ответил!

:

goncharovroman · 15.12.2007, 12:41

так тормозит она хорошо, а диски перегреваются

Колодки тут по-моему ни при чем! Хочу вот еще шланги армированные поставить - думаю еще лучше будет

kruger · 15.12.2007, 18:55

Цитата:

Сообщение от goncharovroman

так тормозит она хорошо, а диски перегреваются

Колодки тут по-моему ни при чем! Хочу вот еще шланги армированные поставить - думаю еще лучше будет

Рома, говорят же тебе поставь нормальные колодки.А Текстар-говно.

Максим · 25.12.2007, 10:29

Про тормоза все сказали примерно правильно..
Но еще один плюс - снижение неподресоренных масс!!!
И еще один момент, во многих тестах в журналах, когда тормозят по специально методике и т.д. ВВК часто не дают улучшения тормозного пути со 100км/ч по сравннию со стоком (по крайней мере первые серии торможений), НО в реальной езде по городу авто с ВВК тормозит быстрее и управлять замедлением намного легче и удобнее.

goncharovroman · 02.01.2008, 02:28

вот тормоза со 135 купе!

bmw3s · 02.01.2008, 15:26

Еще не точно будут ли их ставить, это концепт, а дальше с легкостью могут все изменить как часто это бывало.

Wheels · 02.01.2008, 16:08

А вы не думали не может ли закипать тормозная жидкость, что служет уставанию тормозов, так сказать "ватностью" ? Просто как вариант... Да и я думаю по большей степени от колодок зависит "уставание", а не от дисков...

goncharovroman · 02.01.2008, 21:25

это не концепт,а тест серийой машины!

15.12.2007, 12:41	#3
goncharovroman Ушел в отрыв Регистрация: 29.07.2006 Адрес: Москва Сообщений: 8,540	так тормозит она хорошо, а диски перегреваются Колодки тут по-моему ни при чем! Хочу вот еще шланги армированные поставить - думаю еще лучше будет __________________ BMW M5 e34 06.1994 dakargelb & BMW 325ci e46

02.01.2008, 02:28	#6
goncharovroman Ушел в отрыв Регистрация: 29.07.2006 Адрес: Москва Сообщений: 8,540	вот тормоза со 135 купе! __________________ BMW M5 e34 06.1994 dakargelb & BMW 325ci e46

02.01.2008, 15:26	#7
bmw3s Организатор Регистрация: 07.12.2005 Адрес: Москва Сообщений: 22,688	Еще не точно будут ли их ставить, это концепт, а дальше с легкостью могут все изменить как часто это бывало. __________________ Очарование техники, заключается в возможностях, которые она открывает...

02.01.2008, 21:25	#9
goncharovroman Ушел в отрыв Регистрация: 29.07.2006 Адрес: Москва Сообщений: 8,540	это не концепт,а тест серийой машины! __________________ BMW M5 e34 06.1994 dakargelb & BMW 325ci e46

14.12.2007, 21:57	#1
Серый Волк На третей Регистрация: 26.12.2005 Сообщений: 544	Ну вот я потому же и думаю, надо ли. У нее диски 374х35 впереди и 370х32 сзади перфорированные. А тюнеры предлагают 380х34 и 380х32, и что менять шило на мыло, непонятно. В городе их утомить очень тяжело, даж нереально. На треке они под конец второй 10 минутной сессии устают, но дают об этом знать толькой легкой вибрацией и ватностью педали, точки торможения переносит не приходится, эффективнось не падает. Тормозной путь не уменьшитмся, и я боюсь как бы не увеличился. Итак например м5 туринг тормозит со 100 гораздо лучше чем ЦЛК 63 Блэк Сириес, или м6 лучще чем 997 Турбо, или м6 проигрывает Мюрче ЛП640 на торможении со 190 всего 2 метра, и т.п. Итого тюненные привлекают такими факторами: 1.Тормозов много не бывает - а вдруг когда то что то и т.п. 2. Больше роторов - быстрее отклик на нажатие на педаль - итого с момента реакции меньше тормозной путь теоретически, приятнее ехать. 3. На треке все таки поменьше устанут. 4. Хорошо выглядят. Против и так все понятно - дорого, неюзабельно и т.п.

14.12.2007, 22:15	#2
IdLe На третей Регистрация: 29.12.2005 Сообщений: 1,497	Сам спросил, сам ответил! :

25.12.2007, 10:29	#5
Максим На третей Регистрация: 23.12.2005 Сообщений: 783	Про тормоза все сказали примерно правильно.. Но еще один плюс - снижение неподресоренных масс!!! И еще один момент, во многих тестах в журналах, когда тормозят по специально методике и т.д. ВВК часто не дают улучшения тормозного пути со 100км/ч по сравннию со стоком (по крайней мере первые серии торможений), НО в реальной езде по городу авто с ВВК тормозит быстрее и управлять замедлением намного легче и удобнее.

02.01.2008, 16:08	#8
Wheels На первой Регистрация: 27.11.2007 Сообщений: 36	А вы не думали не может ли закипать тормозная жидкость, что служет уставанию тормозов, так сказать "ватностью" ? Просто как вариант... Да и я думаю по большей степени от колодок зависит "уставание", а не от дисков...