|
Ремонт и обслуживание Вопросы, советы, обмен опытом по ремонту и обслуживанию автомобилей BMW ///М. |
|
Опции темы | Опции просмотра |
23.04.2013, 00:43 | #21 | |
На второй
Регистрация: 14.04.2010
Адрес: Минск
Сообщений: 364
|
Цитата:
Отлагаются не присадки, а полимер-загуститель. Для меня базовые масла у Шелла хуже, чем у Касторла и Мобил 1, либо загуститель хуже. Если менять через 5 тыс, возможно разницы не будет. Волга Ойл М-8В SAE 20. Там просто нет загустителей либо мало. Поэтому SAE 20. Последний раз редактировалось z3m_ded; 23.04.2013 в 00:46. |
|
25.04.2013, 13:56 | #22 | |
На второй
Регистрация: 14.04.2010
Адрес: Минск
Сообщений: 364
|
Цитата:
Посмотрел внимательнее эти масла. Не все так просто. Gulf racing Gulf Competition плотность 844 866 вязкость при 40 172 168,5 вязкость при 100 24 24,1 индеск 170 175 Щелочное 11,3 9,2 Зольность 1,5 Температура вспышки 220 200+ Температура заст мене-33 -32 дин вях при -25 мен 7000 6450 Racing вроде полностью синтетическое PAO, Competition с эстерами. Про Competition написано Use in Passenger Vehicles: While these oils are excellent for motorsport use, they are not recommended for use in road cars, especially if the car or its engine is still under the original manufacturers’ warranty. Competition застывает при -32. Похоже теперь температура застывания ни о чем не говорит. http://www.gulf.nl/fileadmin/user_up...g%2010W-60.pdf http://67.192.83.106/gulfoilsearch/f...21.html&type=P Последний раз редактировалось z3m_ded; 25.04.2013 в 14:00. |
|
25.04.2013, 14:33 | #23 | |
На второй
Регистрация: 14.04.2010
Адрес: Минск
Сообщений: 364
|
Цитата:
The team’s mechanics, who have been using FUCHS products for three years, are very satisfi ed: “We are well aware what excellent lubricants they are.“ FUCHS Silkolene lubricants: TITAN Supersyn SAE 10W-60 TITAN SINTOPOID FE SAE 75W-85 Silkolene PRO RACE 2000 Silkolene PRO WASH Silkolene BRAKE CLEANER Pilots: Marco Jacoboni – Silvio Alberti Racecar: Lucchini CN4 Chassis: tubular frame with aluminum panels Engine: Alfa Romeo 3.000 – 6-cylinder V-engine, 24 valves Power: 320 HP Top speed: 260 or 286 km/h respectively depending on the track characteristics. Monza and Imola are the fastest circuits in Italy. Gearbox: Hewland sequential 6-speed transmission with slip differential Если не обман) http://www.fuchs-oil.com/fileadmin/f...T3complet1.pdf |
|
25.04.2013, 14:40 | #24 |
На второй
Регистрация: 14.04.2010
Адрес: Минск
Сообщений: 364
|
http://www.bmwusa.com/Standard/Conte...ngineOils.aspx
The following is the only recommended and approved synthetic oil for BMW M (Motorsport) vehicles in the US market with gasoline engines, at the present time. BMW Long-life rating LL-01 Synthetic Oils for BMW M vehicles equipped with S54, S62, S65 or S85 engines: Castrol TWS Motorsport SAE 10W-60 Synthetic Engine Oil Castrol Formula RS SAE 10W-60 Synthetic Engine Oil (BMW part number 07 51 0 009 420) If Castrol High Performance Synthetic Oil is not available and you need to add oil between oil changes, only use synthetic oils with the following specifications for M vehicles: Viscosity - preferred SAE 10W-60 Alternative - SAE 10W-40, SAE 5W-50 or SAE 10W-50 Use only oils with an API rating of SJ/CF, SK/CF or higher. |
26.04.2013, 01:51 | #25 | |
На второй
Регистрация: 14.04.2010
Адрес: Минск
Сообщений: 364
|
Цитата:
Что ожидали получить при нагреве масла? Были основания ожидать разных значений оптической плотности, испаряемости, диэлектрической проницаемости, окисленности, щелочности и т.д. Частично все это было сделано и измерено, но всего этого в конечном итоге и не потребовалось, так как при определенных условиях масла четко разделились на две группы - распавшиеся на вязкую и жидкую фазы, то есть, резко загустившиеся в объеме и сохранившие однородность. Этот критерий настолько очевиден и показателен, что ничего иного и не требуется, учитывая его практическую полезность и четкую корреляцию с моей практикой. О какой корреляции речь? Именно масла с резко увеличенной вязкостью являются без исключения проблемными, по имеющейся у меня многолетней практике их использования в анализируемых мной двигателях. Повторюсь - нету ни одного масла, результаты от использования которого не коррелируют с проведенным исследованием. До тех пор, пока я не увижу хотя бы одного обратного примера, я буду использовать эту методику как однозначно определяющую. А что именно стало результатом теста? Результатом проведенного тестирования является неспособность некоторых масел удерживать пакет присадок. При сравнительно высокой температуре, характерной для зоны поршневых колец, у таких масел разрушается присадочный пакет, с образованием чрезвычайно стойкой сульфатной золы, которая по твердости и стойкости напоминает керамику. А в чем причина выпадения пакета присадок из некоторых масел? Современные синтетические масла представляют собой сложный коктейль, чаще всего на основе смеси гидрокрекинговой и ПАО основ, в разных пропорциях, с выраженно низкими полярными свойствами. Кроме того, там обязательно содержится полярная минеральная часть, а также дополнительный стабилизатор в виде сравнимых по полярности эфиров. Не все композиции, как видно, успешно справляются с задачей удержания пакета присадок при высокой температуре, то есть, обладают достаточными связующими свойствами, полярностью, хотя во все требования стандартов они, разумеется, успешно укладываются. Промышленность стремительно и масштабно освоила серийный выпуск "полностью синтетических" масел всего около 25 лет назад, но последствия столь торопливого перехода лишь совсем недавно ощутили владельцы двигателей "нового поколения" BMW/Mercedes/VAG, условно выпуска после 2000 года... В комментариях под фото есть различные определения типа "загущение", "отложения", "зола" и т.д., как во всем этом разобраться, что лучше, а что хуже? Не могу выстроить картину в сознании - слишком много неясных факторов... Да, это очень частый вопрос. Отвечаю: единственный принципиально важный критерий - прямое указание на полимеризацию. Она или есть, или нет. Если есть - пакет присадок разрушился и выпал в осадок. Это мной четко доказано. Я это гарантирую. Полностью ли, частично ли, или совсем чуть-чуть - уже не так важно - разрушился. И результат я готов воспроизвести в любой момент. Остальное - чисто технические комментарии, сделанные как на основе визуальных наблюдений фото, так и на основе осмотра конкретного образца. Никакой практически полезной информации они не несут, по крайней мере - мною это не установлено. То есть, если я буду заливать "неудачное" масло, но менять его, скажем, каждые 5000 км, то все равно будут проблемы? Разумеется. Не путайте процессы происходящие в полном объеме масла, картере двигателя, с локальными процессами в тонкой пленке вблизи поршневых колец. Процесс закоксовывания (раз уж этот термин общеизвестен) идет непрерывно. И если конструкция поршней неудачна и условия тому способствуют - замена масла каждые 5000 км вообще ничем не поможет, так как не имеет к этому процессу никакого отношения... http://ic.pics.livejournal.com/bmwse...22874_1000.jpg Последний раз редактировалось z3m_ded; 26.04.2013 в 02:14. |
|
26.04.2013, 02:11 | #26 |
На второй
Регистрация: 14.04.2010
Адрес: Минск
Сообщений: 364
|
Gulf racing
масла, не попавшие в публикацию webdev_dp 2013-04-23 09:28 am (UTC) Печально, что Вы решили не публиковать тесты масел, не попавших в выборку, хотя обещали неоднократно... Re: масла, не попавшие в публикацию webdev_dp 2013-04-23 01:30 pm (UTC) нет, меня интересовал Gulf Racing 10W60, фото которого попали в пересортицу. Я конечно извиняюсь за назойливость, но уже несколько раз получал ответ - "будет", сейчас читаю, что "не будет" (Reply) (Parent) (Thread) Re: масла, не попавшие в публикацию bmwservice 2013-04-23 01:45 pm (UTC) Нормально все с ним было. |
02.05.2013, 18:55 | #27 |
На второй
Регистрация: 14.04.2010
Адрес: Минск
Сообщений: 364
|
Redline 10W60
Полностью синтетическая формула на базе эстеров для легковых, внедорожных и спортивных автомобилей, а также катеров Великолепная износоустойчивость и значительное снижение трения в широком рабочем диапазоне Хорошие моющие свойства позволяют увеличить межсервисный интервал Улучшение экономии топлива и работы поршневых колец для увеличения мощности Превосходная высокотемпературная стабильность и устойчивость к окислению улучшают смазывание горячих металических деталей, по сравнению с другими синтетическими маслами Высокий индекс вязкости обеспечивает более толстую маслянную пленку в подшипниках и шестернях Снижение расхода масла за счет улучшения эффективности работы поршневых колец Вся продукция полностью совместима с обычными и синтетическими моторными маслами Вязкость (кинематическая) при 100°C, сСт 25.5 Вязкость (кинематическая) при 40°C, сСт 173 Индекс вязкости 182 |