Многопоршневый тормозные суппотра... - Страница 3

opavelo · 28.02.2009, 22:00

Цитата:

Сообщение от lexam5

да но на однопоршевых почему то это не появляеться!

Проявляется, но в меньшей степени, так как обычно поршень очень большого размера и фиксирует колодку прочно.

Зато если направляющая закиснет, то все, конец колодкам, будет стираться колодка только со стороны поршня и на обратном ходе ее будет перекашивать - эфективность резко падает и опасность клина.

Только из-за этого на быстрые автомобили ставят много поршневые скобы с прижимом диска с двух сторон - они надежнее.
С точки зрения геометрии взаимного расположения подвески, тормозов и колеса, однопоршневые тормоза с плавающей скобой выгоднее.

Небольшой экскурс в теорию)))

bmw3s · 01.03.2009, 01:40

Цитата:

Сообщение от opavelo

Зато если направляющая закиснет, то все, конец колодкам, будет стираться колодка только со стороны поршня и на обратном ходе ее будет перекашивать - эфективность резко падает и опасность клина.

Только из-за этого на быстрые автомобили ставят много поршневые скобы с прижимом диска с двух сторон - они надежнее.
С точки зрения геометрии взаимного расположения подвески, тормозов и колеса, однопоршневые тормоза с плавающей скобой выгоднее.

Небольшой экскурс в теорию)))

Это в институте преподают чтоли? Ответ на первую часть - с дуру можно и *** сломать. Ничего на скобочных тормозах не клинет если они не стоят у владельца автомобиля идиота.

По поводу многопоршневых суппортов откуда вы на них взяли скобу ее нет там вообще, только двух составной литой корпус.

И на самом деле объяснение почему БМВ ставит скобочные тормоза есть, когда интересовался этим вопросом писал в брт в технический отдел, ответ был может даже поиском попробывать найти если писал тут сейчас уже не помню. В принципе скобочных тормозов для города хватает а если их дополнить нормальными колодками и хорошей жидкостью с шлангами то вопросов к тормозной системы быть не должно. Основной косяк в замедлении как правило у машин с пробегом это неисправность тормозной системы когда владелец об этом даже не догадывается и начинает модифицировать тормоза.

opavelo · 02.03.2009, 01:06

Цитата:

Сообщение от bmw3s

Ответ на первую часть - с дуру можно и *** сломать. Ничего на скобочных тормозах не клинет если они не стоят у владельца автомобиля идиота.

Это преимущество многопоршневых перед схемой с плавающей скобой - называется надежность механизма.

opavelo · 02.03.2009, 01:14

Цитата:

Сообщение от bmw3s

В принципе скобочных тормозов для города хватает а если их дополнить нормальными колодками и хорошей жидкостью с шлангами то вопросов к тормозной системы быть не должно. Основной косяк в замедлении как правило у машин с пробегом это неисправность тормозной системы когда владелец об этом даже не догадывается и начинает модифицировать тормоза.

Скорее всего, для основной массы пользователей таких машин за глаза. Остальные поменяют на что хотят.
+ возможно как я писал выше из-за геометрии подвески, макферсон все-таки. Там целая теория взаимного расположения, что хорошо и что плохо, не хочу писать, долго и безтолку

lexam5 · 28.02.2009, 22:23

интересно конечно! ещё вопросик можно? я вижу ты человек в курсе. почему тогда ///М поставили на М5 Е-39 однопоршневые супорта и на М5 Е-60 двух(там два с одной внутренней стороны) и ту же плавающую скобувроде они же быстрее М5 Е-34? Или сэкономить решили?

goncharovroman · 28.02.2009, 23:14

думаю, что все же сэкономить, так на всех спортакар тормоза многопоршневые с жесткой скобой

lexam5 · 28.02.2009, 23:23

неужели такие жлобы?! на тормозах экономить! может непощитали нужным? или всётаки скоба лучше? они там на ///М не дураки вроде?

///Maxim · 28.02.2009, 23:27

Цитата:

Сообщение от lexam5

неужели такие жлобы?! на тормозах экономить! может непощитали нужным? или всётаки скоба лучше? они там на ///М не дураки вроде?

по моему личному опыту, 6-ти поршневые суппорта все же помощнее будут чем скобы

vvvM3 · 01.03.2009, 12:38

Цитата:

Сообщение от ///Maxim

по моему личному опыту, 6-ти поршневые суппорта все же помощнее будут чем скобы

А в реальности заметна разница в торможении? В чем: в усилии на педали, тормозном пути или меньше перегреваются? Что почувствовал?

///Maxim · 01.03.2009, 15:45

Цитата:

Сообщение от vvvM3

А в реальности заметна разница в торможении? В чем: в усилии на педали, тормозном пути или меньше перегреваются? Что почувствовал?

на любой скорости 150-200-250 при нажатии на педаль висну на ремнях, машина просто встает колом. Для максимального эффекта есть смысл ставить спереди резину пошире и более цепкую. Даже nitto nt01 235-й ширины легко блокировались при резком нажатии.
На стоковых тормозах абс на сухом асфальте не срабатывала ниразу.

Колодки в комплекте шли говеные, перегреваются они несколько меньше чем сток (для города норм), но в Мячково их убить очень просто.

Усилие на педали тоже изменилось, она стала чуть пожестче и более информативной.

28.02.2009, 23:14	#6
goncharovroman Ушел в отрыв Регистрация: 29.07.2006 Адрес: Москва Сообщений: 8,540	думаю, что все же сэкономить, так на всех спортакар тормоза многопоршневые с жесткой скобой __________________ BMW M5 e34 06.1994 dakargelb & BMW 325ci e46

28.02.2009, 22:23	#5
lexam5 На третей Регистрация: 17.01.2009 Сообщений: 510	интересно конечно! ещё вопросик можно? я вижу ты человек в курсе. почему тогда ///М поставили на М5 Е-39 однопоршневые супорта и на М5 Е-60 двух(там два с одной внутренней стороны) и ту же плавающую скобувроде они же быстрее М5 Е-34? Или сэкономить решили?

28.02.2009, 23:23	#7
lexam5 На третей Регистрация: 17.01.2009 Сообщений: 510	неужели такие жлобы?! на тормозах экономить! может непощитали нужным? или всётаки скоба лучше? они там на ///М не дураки вроде?